在颱風警報發布後，若民眾怕車子被水淹才想到要投保相關和洪水險，產險公司將不受理投保。產險公司表示，這和民眾投保旅平險一樣，一定要在上飛機之前投保旅行平安險，是相同道理。

國泰產險車險部經理陳文生表示，車輛因颱風、地震、海嘯、冰雹、洪水或因雨積水導致的毀損，屬於車體險的加保事項，若要獲得此部分的保障，必須再附加颱風洪水險才可。不過，要加保颱風洪水險一定要在颱風警報發布之前才可以，而且汽車的颱風洪水險也是一附加險，必須先保車體損失險才可以加保。

國內產險業者也有推出車體險附加颱風洪水險，當汽車泡水後，車主能按照保額及實際的修理費用得到理賠。費率是保險金額的0.0057，以100萬元的車價來說，颱風洪水險保費一年約5,700元左右。

由於汽車加保洪水險保費不算便宜，而且汽車可以移動，根據統計，汽車投保天災洪水險的比率比住宅投保洪水險更低，還不到所有車輛的0.5％，因此，當颱風真的來時，民眾的車子真的要自求多福。

產險業者表示，若要保費便宜一點，車子也可以選擇有自負額以及定額理賠，也就是萬一車泡子後，產險公司只定額理賠，維修費用超過保額，產險公司就不理賠。

產險業者表示，車子泡水維修費用高，少者10多萬元，若是進口車的話，多半要數十萬元起跳，即使要賣，也賣不到好價格，因此，會建議民眾可加保有自負額的天災險，分攤車子泡水的損失。




中時電子報 – 2014年7月30日

復興航空馬公空難喚醒國人對飛行風險意識。第一金人壽總經理林元輝表示，隨著旅平險的重視度與普及度升高，建議投保旅平險除留意「保障範圍是否完整」、「保額是否足夠」、「是否提供海外急難救助」外，更要把握三個重要關鍵，包括「一刻都不能少」、「急救卡不離身」、「什麼都要留」。

林元輝說，民眾投保時，時間範圍至少設定為「起始：出家門前往機場的時間~回程：回國後進家門的時間」，假設旅遊期間為8月1日上午10時出門搭乘下午1時40分的班機，8月5日下午4時抵達家門，投保的「起迄時間」應該設定為8月1日上午10時，到6日上午10時。

再者，以第一金人壽旅行平安保險為例，保戶投保後會收到一張「海外緊急援助服務卡」，建議民眾將急救卡與護照夾放在一起，隨身攜帶以備不時之需。

至於「什麼都要留」，是因旅遊時若遇上意外事故或突發疾病，回國後通常需要完整資料才能申請相關理賠金，盡量留存旅途中的票根或相關收據，以備意外發生後的不時之需。

相信不少人都有看到前幾天的新聞，未來台北市政府有意要將轄區內總數約2萬5000支的監視器從原本的治安防治用途，從法源處著手修改、新增取締交通違規的功能，也就是說未來只要是被市府監視器所拍下來的車輛違規畫面，都能當作警方開單取締道路違規的依據，讓一切用路人習以為常的小違規無所遁形，通通開單取締。

相信許多人對於汽車紅線臨停、違規迴轉，或是機車騎上人行道、逆向行駛等等違規行為常常是視而不見，甚至自己也不時在眼觀四面、確定沒有警察後也僥倖的做過幾次類似行為。但在將來這些違規行為可能都將會被監視器拍下，在事後收到由警局寄出的逕行舉發罰單，讓開罰這件事不再僅限於超速、闖紅燈相機與警察親自開單，因此以後要是想違規之前，還得多多留心天空是否有守株待兔的監視攝影機。

當然，這種對於道路交通順暢度有正面幫助的措施，筆者在這邊絕對是舉雙手雙腳贊成，但令人感到憂心的是面對2.5萬支監視器每天不眠不休所傳送出來的資料量，就算未來以車牌辨識系統輔助處理，台北市警局依舊沒有那麼多人手來逐一過濾、開單。因此勢必會變成區分特定區域、甚至特定族群的用路人針對性的開單舉發，而衍伸許多爭議與令人非議之處。

以機車族為例，在道路設置對於機車族十分不友善的現在，許多機車族不得不被迫以小小的違規換取順暢行駛權利(往往受迫於汽車路邊違規停車)，假使未來警方開單針對機車違規行駛禁行機車道擴大處理，光憑監視畫面擷取即可開單告發、無需查看現場實際狀況，那麼機車族將沒有任何反駁的權利與證據，收到罰單只能無言以對、默默吞下肚。

當然，身為小市民的筆者只能相信未來在相關法規通過後，勢必會有完善的條文與做法公平對待所有用路人，但只要一想到政府單位官僚、大小眼的處事態度，未來勢必會爭議四起。因此最後筆者也只能祈禱，每每發生竊盜案件或是車禍事故便會完全沒有畫面的監視器，面對交通違規應該也是相同的狀態吧。

今年第一個直撲台灣而來的颱風「麥德姆」來勢洶洶，在全台各地造成的傷害程度不一，尤以東半部最為嚴重，所幸，麥德姆來的快、去得也快，整體而言，並沒有造成太多傷亡；不過卻發生多起因為強風肆虐，夾帶大量雨水沖刷，導致路樹傾倒，因而壓到愛車的情形發生，造成無謂的損失。

颱風期間應避免將愛車停放於低窪地區，以免瞬間雨量過大，導致該地區排水系統無法及時作動，而讓愛車恐有成為泡水車的危險，倘若愛車不幸泡水或拋錨，切勿強行發動，以免造成引擎系統更大損害；另外，颱風期間，停放愛車，也不要選在土石易崩落危險區域或是大樹底下，以免強風夾帶豪雨之下，發生土石鬆落或樹木傾倒，而讓愛車受到無妄破相之災。

其實颱風、豪大雨期間，全台地方政府均有設立災害期間開放車輛停放規定（依照各地方政府公訂為準）：

一、一般道路車輛停放原則：
(一)劃設黃實線或紅實線之路段開放停車，道路之寬度為10公尺以上容許雙側停車；惟路口10公尺、公車站牌10公尺內、消防栓5公尺內禁止停車。
(二)道路每一方向均需保持一車道通行，禁止併排，設有快慢分隔島之快車道嚴禁停車。

二、橋梁、高架道路、快速道路車輛停放原則：
(一)橋梁、高架道路及快速道路均禁止停車。
(二)若經各縣市災害應變中心宣布開放橋梁、高架道路、快速道路之限制條件：
1.僅准予單排靠右停放，單一車道除外，禁止併排停車，並禁止於匝道本線及出入口前後10公尺範圍內停放。
2.機車禁止停放於高架道路及快速道路。
3.當橋梁有快慢分隔島時，車輛應停於最外側快車道，機慢車道禁止停車。
4.汽車駕駛人應攜帶手電筒，並注意往來車輛及步行時之安全，並於車輛前擋風玻璃預留電話號碼，以利聯絡。

「道路交通管理處罰條例」最近新增駕駛人，如果任意逼車、或驟然減速等危險行為，除處最高兩萬四千元罰款，還會被吊扣三個月牌照，裁決所最近就連續收到兩件驟然減速的車禍案件，結果駕駛人都被遭舉發裁罰。另外裁決所最近也收到有駕駛申訴，質疑酒駕吊銷駕照的次數計算有爭議，結果駕駛人敗訴，裁決所提醒，酒駕五年累犯的違規次數是不分汽車機。(林麗玉報導)





行車記錄器越來越普遍，許多危險駕駛，惡意逼車、甚至突然變換車道的行為，常被後車的行車記錄器拍下，被放上網路，台北市交通事件裁決所提醒，這類的危險駕駛行為，從今年三月三十一號開始，「道路交通管理處罰條例」已經新增，將駕駛人 任意惡意逼車、迫使其他車輛讓道，還有行駛中任意驟然減速、煞車或在車道中暫停等危險行為，可以依照「道路交通管理處罰條例」處一萬兩千元到兩萬四千元不等罰鍰，並且吊扣牌照三個月及接受道路安全講習，違規裁罰課長劉光元說，今年五月及六月份，就有兩件駕駛人行車時，驟然減速，結果造成後車反應不及撞上，這兩個案件，都已經遭道路交通管理處罰條例舉發裁罰。

課長劉光元說，另外也提醒，從去年三月一號開始，酒駕五年內超過兩次，將處九萬元罰鍰並吊銷駕照，吊銷日起三年內，不得重新考照，提醒五年內的酒駕違規次數，是不分汽車或機車，就曾經有一名駕駛人，一百年五月發生機車酒駕，今年三月發生汽車酒駕，駕駛申訴不應該被吊銷駕照，不過最後法院審理，駕駛獲判敗訴。

日前，因為復興航空在澎湖上空不幸失事而造成嚴重的死傷事故，由事發當時台灣澎湖地區的天候正處於颱風襲擊的階段，因此有許多的媒體與民眾都認為事故的發生主因，在於航空公司冒險讓客機在颱風天起降營運所導致。

然而我們不是航空領域的專家、也不是相關產業的從業人員，對於上述批評是否正確實在無從的去進行評判，只是從這件事故之中我們更應該清楚體認到，在颱風天之中仍然堅守崗位、為大眾默默服務的工作人員們的辛勞。

為了民眾的交通方便，公車司機們恐怕是最辛勞的一群，依據過往的經驗幾乎沒聽過公車司機會因為颱風的惡劣天候而讓公車運輸中斷的情勢，甚至還會更貼心的以隨招隨停的方式來服務所有的旅客；至於火車、高鐵都很可能因為豪雨、強風甚至落石的危險而中斷營運，公車的輸運服務除非是遇到道路崩塌毀壞的可能，否則幾乎是永不缺席。

另外，捷運已經是大台北地區以及高雄生活圈中，多數人們在交通上不可或缺的搭乘工具，但是在颱風暴雨的氣候之下也一樣是穿梭在各車站之間，為的就是希望能夠讓不得已還得在惡劣天候下出門的人們，能夠依然享有暢通無阻的便利交通。

這些為大眾交通默默付出的工作人員，在多數人已經因為颱風來襲而放颱風假的同時，仍然秉持為民服務的使命感，堅守崗位、以更為辛勞的工作方式來為所有需要的人們服務。

我想，沒有人願意冒著自己的生命安全在如此危險的時刻還要出來加班，但若是這些大眾交通也因為颱風來襲而跟著停擺，你能想像又將會造成來什麼樣的不便？在責備復興航空的此時，我想更應該為這些在惡劣天候之中仍然為大眾奉獻的交通人員說聲：加油與謝謝！